兵庫県尼崎市のJR福知山線「脱線事故」
- 2005.05.06
- 日々の徒然
4月25日、家に帰ってきたら、この事件がテレビでやっていました。死者の人数も増えていき、居たたまれない思いになった人は多いと思います。
わたしも感情的な感想は書きました。
けれど、感情論だけではだめで、あれからもこの事件をどう考えたらいいのだろうか、と考えていました。
心の中には色々な感情が起きるのだけれど、それをどう言葉にしようか考えていました。そして、今、ほかの人のブログを読んで書こうと思い、パソコンに向かっています。
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わたしも、この事件の報道を全部見たわけではないし、状況的にも正確に把握しているわけではないので、本当は何も言える立場の人間ではないとも思います。
ただ、思ったことを少しだけ。。
一、「冥福を祈る」という感想が多く、世の中の人はそう感じているんだな・・・と思った。わたしは「今現在も救命活動が続いています。 一人でも多くの人が助かるように、祈っています。」と最後を締めくくったが、多くの人は「冥福を祈る」という言葉で締めくくっていた。わたしは、自分の言葉で精一杯表現したつもりだが、そんな表現があったのかと思った。
わたしはこの事件で知り合いを亡くしていない。だから、家族や友人などを亡くした人の気持ちなど分かるはずがない。分かるといったら、嘘だ。ただ、映像を見て、悲しい と思った。そしてまだ命がある人が助かって欲しい・・・と思ったように思う。画面を見ているときは心が痛く、悲しかった。
でも、次の瞬間には、自分の世界に戻る自分を客観的に見ていた自分もいたように思う。そういうのが、また悲しいことのように思った。
二、誰が悪いのか。そんな議論がある。わたしは「いい」「悪い」というのは、相対的なものだと思っている。というのは、絶対的な善い悪いなどあるのだろうか、ということだ。その社会にはその社会の善い悪いが存在し、その社会の基準で善い悪いを規程する。電車の時刻が日本は厳しいというのは、よく聞く話である。それを責めたところで、何にもならない。
善い悪いは相対的。
そして、複雑に混ざっている。
悪いのは運転士?厳しいJRの罰制度?
そんな議論は無意味かもしれない。どちらも悪い。
それで結局、「どちらも悪い」場合、両方が「変わる」べきだと思う。
三、運転士の心境。彼は一体何を考えていたのだろうか。何十メートルもオーバーランしたと言うじゃないか。どう考えたって、ちょっとおかしい気がする。ちょっと間違えた、ちょっとスピードを出しすぎた、と言うには無理があるように感じる。彼の心の中に何があったのだろうか。人は正常なときはキチンと業務をこなせる。でも、精神的にストレスがあったり、心が鈍るときって言うのがある。どんな精神状況がこの事件を引き起こしたのか、今となっては分からないが、とても怖い。
四、今、わたしが「怖い」と言ったのは、わたし自信がボケていることが多く、ミスが人より多い人間であることだ。それは、わたしを知っている人なら誰でも思うはずだ。わたしが例えば医者になると言ったら、100人中100人は反対するだろうし、わたしが車を運転すると言ったら、100人中50人は乗らない気がするし、あとの50人は死を覚悟して・・・というよりは、わたしを傷つけないように・・・と気を遣って何気ない顔で乗って入れるけれど、内心「怖すぎる・・・しゃべりかけちゃ絶対にいかん」と思うと思う。
少し表現が大袈裟になったかもしれないが、この事件はわたしにとって、運転手側として、他人事とは思えない部分があるということだ。キチンと生きること。それが守られないことが、理不尽な悲しみを生むということ、わたしは肝に銘じて生きなければいけないと思った。
以上、つれづれ書かせて頂きました。
非常識な感じ方があったかもしれません。
わたしも分からないのです、実際。この事件をどう考えるべきか。
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「善い悪いは相対的」というのは私も感じます。
本事故は乗客の考え,JRの考えが複雑に入り混じって
起こったと思ってますから。
でも責任者を決めないと気がすまない社会が許さないのでしょうね。
どうも,原因の追究と責任とを混同してる気がします。
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いい悪いは相対的、というのはある意味正しいけど、今回の件にはあてはまらないと思う。
なぜなら、「人の命」がかかわっているから。
「人の命」と「定時運行」のどちらが大事か?
アメリカだろうが中国だろうが日本だろうが、変わらないと俺は思うけどなあ。
どんな社会だろうとどんな会社だろうと、どんな人だろうと、「人の命」が大事だと考えるはずなんじゃ・・・。
俺は思うのだけど、日本の会社は「利益」を重視しすぎだと思う。
JR西日本は「定時運行(つまり、利益)」を優先して、運転士に過酷な労働を強いていた。
コスト削減のため、ATSも完備していなかった。
その結果が今回の事故だと思う。
俺は、運転士も被害者だと思ってるよ。
ごめんね・・・なんか反対意見を言っちゃって。
はっしーも書いている通り、運転士は正常な精神状態を保てないほど、追い詰められてたんじゃないかな・・・と思うよ。
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ちいさなひかりの正体は修理中の仲摩でした。
私は、人の命を直接預かる職業人には軍隊並の厳しさが
必要だと思ってる。私も全日空のパイロットに
志願して身体検査までいった人(視力検査で落ちた…)
なので、飛行士の訓練風景を見たけれど、あれは
ほとんど航空自衛隊です。守るものが人命か国家かと
いう違いだけ。
鉄道も命を運んでる以上、厳しく統率しなきゃ駄目だと
思うんだ。航空・鉄道事故調査委員会ってひとくくりに
なってるくらいだし。
でも、軍隊なら隊長は部下の状態をちゃんと見てなきゃ。
高見運転士の心の状態を示すサインはいくつもあった
のに、上部が交代させなかったことがあの事故に
つながったんだと思う。
心臓発作などで運転士が急に運転できなくなることも
充分に考えられるのだし、代替運転士は必ず用意されて
いるはず。それを使わなかったJRは部下の管理ができて
なさすぎだよ。
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「第三世代」書いてる者です。
自己満足って指摘したのって私のことですよね?
確かにしました。でもそれは自分に言い聞かせてる意味の
方が大きいんですよ。こういう事故や事件に対して、
変に飾った文章を書いて満足してる自分に凄く嫌悪感を
感じるんです。だから普段はあんまり触れないようにしてる
んですけどね。わざわざ辛い話を書きたくもないですし。
でも今回は、マスコミやそこら辺に溢れてる勝手な意見に
イラっときてしまって、ついついキーボードを叩いてしまいました。
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>>ちいさなひかり
確かに、運転士に厳しい教育をするのは普通。
しかし、JR西日本の場合は、自社の利益を優先するあまり、「超過密ダイヤ」を組んでいた。
「超過密ダイヤ」が組まれている上で、なおかつ定時運行までも守らせるという「過酷な労働」のことを、俺は批判しているのだ。過密ダイヤなんだから定時に遅れる可能性は高まる。そうやって遅れやすい状況をつくっておきながら、遅れた場合は運転士を厳しく罰する。とんでもないことだ。
乗り換え時間がたったの14秒しかない場合もあったらしい。そんなのむちゃくちゃだ。ちょっと乗客が駆け込み乗車したら、遅れが出てしまう厳しさ。
仲摩は、運転士を厳しく教育するのは当たり前と言うが、JR西日本の場合は、その教育の方向性を完全に誤っていたのだ。「乗客の命」を守るための厳しい教育ではなく、「定時運行を守るため(会社の利益を守るため)」の教育を、JR西日本は行っていた。
JR西日本は、遅れた場合は「スピードを上げること」を黙認していたようだし。
つまり、俺が言いたいことは、運転士は完全な被害者であって、悪いのは「JR西日本の体質」だということです。
「日勤教育」も相当に問題のあるものだったと思う。
運転の訓練を上司が付きっ切りで行う、というような教育内容ではなく、まるで小学生が悪さしたときの罰のような教育を、JR西日本は行っていた。
つまり、レポートを何枚も書かせたり、ホームで何時間も立たせて、社員が通るたびに「お疲れ様でした」と挨拶させる、といったもの。
しかも、教育期間中は給料なし。
これはもはや教育ではなく「いじめ」だし、太平洋戦争時の日本軍のような「精神論」になってしまっている。こんなもんやったって、運転技術が向上するはずもない。
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あと、「誰が悪かったのか」を決め付けるのは意味がないとちょこぱいは言うけれど、それも違うと思う。
今回の事故において、誰が悪かったのかを突き止めることで、再発の防止につながると思う。
俺の考えでは、完全に「JR西日本の体質」が原因なのだけれども。
つまり、JR西日本の「利益重視」体質が引き起こした事故を教訓にして、他の鉄道会社は利益よりも安全性を重視すればよいのではないか、と。
そうすれば再発を防ぐことができます。
もし、亡くなった運転士が悪い(運転士の操作ミス)なんてことになってしまったら、他の鉄道会社も、そしてJR西日本も、定時運行・利益重視の方向性を改めず、似たような事故が再び起こってしまうかもしれません。
初めは「置石説」を流していましたからね、JR西日本は。
何とかして責任逃れをしたかったのでしょう。
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おお、それじゃちょこぱい様には申し訳ないけど
今回だけ論争させて。私もこの事件を見ててすごく
悲しくなったうちの一人なので、あえて明るい口調で
書かせてもらうね。
>責任
こういう「過失」は原因が特定しづらいもの。
原因究明はこの事故を解明するためよりは
こういう事故が二度とおこらないようにするためと
捉えるべきで、犯人探しにしては駄目。責任を
取るべき犯人を挙げるとすればそれは過失をした人全員。
自動車事故がそうであるように。
>体質
体質って、人間でもそうなんだけどそう簡単に
変わらないんだよね…。なかなか痩せられないもんです。
私は、変わりにくいものを批判するより変えやすいものを
指摘する方が建設的だなぁと考える派なのさ。
ダイヤ過密だって「能力の高い」運転士を
増やせば解決できる。野村総研に予算を
計算してもらえばいい。
こういう事件を見てると、やっぱりこれからは
自分の「品質」をちゃんと売っていける人しか
生き残れないんだなぁ…と感じる。
磨こう若いタマシイ。つやつやにね☆
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いや、今の日本の新卒採用は相当厳しくなってるから、亡くなった運転士の方だって、かなり優秀な方だったと思うよ。
優秀な運転士でもミスするほどに、JR西日本の過密ダイヤは過酷だったんじゃないかな?
だって、JR西日本は事故・オーバーランの件数が他のJR各社よりダントツに多かったらしいし。
ミスをしていたのは、亡くなった運転士だけじゃないんだよ。
やっぱり、過密ダイヤを組むこと自体が間違ってるんじゃないかな。
日本は社会主義じゃないんだから、製品やサービスは企業が提供している。
企業も社会の一員なんだから、利益だけじゃなくて社会的責任も果たしてもらわないと。
今後は過密ダイヤを是正するらしいけどね>JR西日本
今回の失敗を機に、ぜひいい会社に生まれ変わってほしいものです。
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こんばんわ☆
わおーなんかたくさんの意見が書き込まれていて、ビックリしました!!でも「なるほどー」って思うことばかりで、意見を書き込んでくれてありがとう☆
ちょこぱいカフェを経営している身(?)としては、みんなが話してくれる場になることはいいことです**
さてさて、あまりに多くの論点が出ていて、何を言ったらいいのか分からないけれど、わたしの結論としては、「どちらも悪い」。
そして、どちらが悪いかを追究することは意味がないと言ったけれど、「どちらが悪いか」追究するのは意味がないと思うけれど、「お互いにどこが悪いか」を考えることは意味があるのかな、と。
しかしながら、今回の事件は運転手もお亡くなりになっています。
亡くなった人を「悪い」とかそういう言葉で表現することは、ふさわしくないとも思う。お亡くなりになった運転手にも冥福を祈りたいと思います。
JR側であったり、運転手側であったり、それは結局は当事者しか分からないことがたくさんあると思う。
第三者であるわたしができることだったり、考えられることは何か・・・と考えることが大切なのかな~?
でも今回は色々な人の考え方が聞けてすごくよかった☆
これからも、何かあったら、ぜひコメントとかしてくれたら嬉しいです☆☆
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>犯人探しにしては駄目。責任を
>取るべき犯人を挙げるとすればそれは過失をした人全員。
>自動車事故がそうであるように。
それは間違っている。
自動車事故は、事故の当事者みんなが責任を負うべきなのは確かだ。
しかし、「過失配分」はちゃんと決める。
つまり、「責任が最も重いのは誰か」をちゃんと決める。
補償の問題とかあるからね。
最も悪い人がたくさん補償して、次に悪い人が2番目に多く補償して、というように。
今回の事故でも、「被害者」がいる。
誰が一番悪いのか、を決めることは、それなりに意味があるのだよ。
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あと、何でもかんでも「曖昧なままにしておこう」とするのは日本人の癖だけれども、俺はよくない癖だと考えている。
犯人探しが最終目的ではなくて、「一つの答え」を見つけようと一生懸命考えることで、色んな真相が見えてくることが、大事だと思う。
「事故に関わった人みんなが悪い」で片付けてしまうのは、「思考停止」じゃないかな?
きっちりと分析して「真実」を導き出そうとする姿勢こそが、大事なのだと思います。
そういった姿勢をとることで、今まで曖昧だったことでもはっきりとわかってくるんじゃないだろうか。
ちょこぱいが言うとおり、「複雑に混ざっていて」「相対的な事柄」であったとしても、それでもあえて「真実」を掘り下げようとする姿勢を崩しては、ならないと思います。
まあ、人それぞれ考え方は違うのが普通だから、これ以上議論してもしょうがないかもしれないけど・・・。
ごめんね。
色々と偉そうに書き込みしちゃって・・・。
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なるほど。
>きっちりと分析して「真実」を導き出そうとする姿勢こそが、大事なのだと思います。
確かに。どちらも悪いとすることは、思考停止だと。うん、確かに。
>誰が一番悪いのか、を決めることは、それなりに意味があるのだよ。
法律的に保障と言う観点から考えるってこと、それは思いつかなかった。そういう意味で誰が一番悪いかを決めることが意味があるという論旨はすごく納得しました。
ありがとう!